冬季驾驶，超混电驱奇骏的经验与技巧

在冬季驾驶中，超混电驱奇骏展现出了出色的应对能力。在结冰路面和积雪路况下，四驱系统能够快速响应并自动调整各个车轮的扭矩分配，确保车辆稳定行驶。此外，车辆配备了专业的雪地胎和防滑控制系统，在恶劣路况下也能够保持良好的抓地力和操控性能。针对不同环境下困难路况，我总结了一些使用超混电驱奇骏的经验和技巧。首先是要及时调整四驱模式，在遇到泥泞或者崎岖路面时可以选择适当的四轮驱动模式以提高通过性；其次是要注意保持稳定速度和方向，在陡坡或者湿滑路面行驶时要尽量避免急加速或急刹车，保持平稳行进；最后是要根据实际情况选择合适的轮胎类型和气压，并且定期检查轮胎磨损情况以确保安全行车。

超混电驱奇骏配备前后两个电机，其中前电机的最大功率为150kW，峰值扭矩为330N·m；后电机的最大功率为100kW，峰值扭矩为195N·m。e-4ORCE雪狐电四驱可以让前后电机的扭矩实现100：0-50：50的实时分配，1/100s的四驱响应速度和单轮制动功能也能提供更好的行驶稳定性

关于驾驶辅助系统方面，超混电驱奇骏搭载的是增强版ProPilot驾驶辅助系统，这是一套L2级别的驾驶辅助系统，融合了车道保持、自适应巡航、车道偏离预警和盲区预警等功能。可实现操作简易的一键开启，全速域保持随时跟停，能有效缓解长途、城区日常通勤、拥堵时段的驾驶疲劳。全系双电机四驱、18.99万元起售、顶配不到20万的表现，也让它在同级别竞品中有着不小的价格和价值优势。而日产第二代e-POWER技术的运用，可以实现100%纯电驱动，拥有相当于纯电车的动力性和平顺性以及静谧性，同时还能有效的解决纯电车的里程及充电烦恼。至于e-4ORCE雪狐电四驱系统，是100%的电四驱并支持5种驾驶模式，可以实现精准操控，四驱实时响应和精准过弯控制。在此基础之上，它还可以通过四轮独立精准控制，至于辅助驾驶方面，像自动驻车、上坡辅助、动能回收、前后倒车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、并线辅助、车道保持、道路交通标识识别、倒车车侧预警等功能也是全系标配。超混电驱奇骏支持增强版超智驾L2级智能驾驶辅助系统，能够在多种场景下为驾驶者提供安全提示和干预。